قناة السويس و الممر الإقتصادي الجديد
كتب : محمود فوزي

قناة السويس روح التجارة العالمية

في الأمس القريب اعلنت المملكة العربية السعودية، والولايات المتحدة الأمريكية، والهند، والإمارات العربية المتحدة، وفرنسا، وألمانيا، وإيطاليا، والاتحاد الأوروبي، عن توقيع مذكرة تفاهم بشأن مشروع إنشاء ممرٍ اقتصادي جديد يربط الهند والشرق الأوسط وأوروبا، يوم الأحد الموافق ١٠ سبتمبر ٢٠٢٣
–
الممر وفقًا لمُقترح دراسة إنشائه هينقل البضائع بين الطرفين في ١٠ أيام فقط، مقارنة بنحو ٢٣ يوم عبر قناة السويس
هناك عدد  من النقاط استعرضها من وجهة نظري

أولًا:
في عدد كبير من المشروعات بيتعمل دلوقت للربط بين أوروبا وأسيا بسبب لأنهم الطرفين الرئيسين في التجارة السلعية دلوقت.
.
من أهم المشروعات دي: مشروع الممر القاري بين الشمال والجنوب والذي يربط الهند بأوروبا عبر إيران وروسيا، بالإضافة إلى مشروع القناة الجافة الذي يربط الهند بأوروبا عبر العراق وتُركيا، بالإضافة إلى مشروعات دولية أخرى مثل مشروع ممر الشمال الروسي، الذي يربط الطرفين عبر المُحيط القطبي المُتجمد بالتالي ليس ذلك المشروع الوحيد الذي يُنافس القناة.
.
على الرغم من العدد الكبير دا فمفيش من بين الممرات دي ما يُمكن أن يحل محل القناة أو يُنافسها، لكن جميعها تُقدم بدائل لجزء بسيط للغاية من حركة المرور في القناة، للأسباب التالية:
–
ثانيًا:
النقل في قناة السويس بيعتمد على السُفن لوحدها، ودا بيسهل النقل ولوجستياته وتكلفته بدرجة لا يُمكن مُقارنتها مع النموذج المُتعدد ال بيقدمه الممر الهندي العربي.
.
حمولة السُفن بتتجه إلى الارتفاع، مع اتجاه حجمها إلى الزيادة، لغاية لما بلغت حمولة أكبر سفينة في العالم نحو ٢٣ ألف حاوية مُعادلة ل٢٠ قدم.
.
حمولة أكبر قطار في العالم دلوقت بتوصل ١٢٠ حاوية مُكافئة ٢٠ قدم، ودا قطار الحديد الخام في استراليا Iron Ore train، ال يبلغ طوله مع كامل عرباته ٢.٧ كم، ودا بتبلغ سرعته القصوى ١٢٠ كم/ ساعة، بينما متوسط سُرعته ٥٦ كم/ساعة.
.
دا معناها أنه في حالة كانت حمولة القطار الواحد في المتوسط ١٠٠ حاوية (ودا تقدير مُبالغ فيه بشدة، لإن الحمولات بتتراوح في متوسطها بين ٣٠-٤٠ حاوية للقطار) فدا معناه إن حمولة السفينة الواحدة محتاجة ٢٣٠ قطار لنقل حمولتها برًا بين مينائي دُبي وحيفا.
.
القناة في المتوسط خلال السنين الأربعة الأخيرة بيمر فيها ٥٠ سفينة يوميًا في الاتجاهين.
.
بالتالي لا يُمكن بحال من الأحوال أن تُبنى شبكة قطارات بهذا العدد من القطارات في وقت واحد، ودا معناه تضاعف مُدة النقل عن العشرة أيام ال أشارت إليها الدراسة.
.
المُدة المُضاعفة معناها ارتفاع تكلفة النقل بشكل مُضاعف، ودا ناتج عن سببين: أولهم ارتفاع تكلفة التأسيس ال بتشمل مد خطوط سكك حديدية سريعة ل ٢٥٠٠ كم تقريبًا ومعاها شبكات كهربية وخدمات لوجستية، بالإضافة إلى تكلفة التشغيل ال هيكون أهمها الطاقة الكهربية.
.
يُضاف إلى دا ما ستتقاضاه دول عبور القطار من رسوم مرور، بالإضافة إلى رسوم استهلاك كهرباء، وتتعدد هذه الدول إلى أربعة قبل الوصول إلى أوروبا وهي الإمارات، السعودية، الأردن، إسرائيل.
.
يرفع ما سبق التكلفة إلى أضعاف مُضاعفة للنقل في قناة السويس، بالإضافة لإن التعقيدات القانونية بلا عدد
–
موضوع استبدال القناة مش بالسهولة ال الإعلام بيصورها

قريباً بإذن الله مفاجأة  مصر للعالم
حفظ الله مصر